江苏金双利动力机械有限公司与您一起分析柴油机基本零件功能与常见问题

曲轴瓦和止推片起的作用:曲轴瓦是滑动轴承,减小摩擦阻力和磨损,

止推片是防止轴向窜动.

节温器的作用:水温低于75到85度时主阀是关闭,旁通阀完全开启的.超过75度时主阀是开启,旁通阀完全关闭.因此叫小循环和大循环.

柴油机无力原因：空滤堵塞或进气堵塞，气门，检查喷油嘴或高压油泵。

柴油机冒黑烟：空滤堵塞，消声器堵塞，喷油器油头雾化不好有积碳或滴油，供油时间过迟，气温较低时供油时间过早，气门间隙过大使气门开度减小，凸轮轴齿和曲轴齿有变化，缸筒和活塞磨损漏气。

柴油机冒白烟：柴油中掺水，气缸垫坏或缸盖螺栓松动冷却水进入缸体，供油时间过晚，气缸体或缸套有裂纹。

排气管喷柴油：气门漏气，喷油嘴咬死，或滴油。

柴油机冒蓝烟：气门油封，涡轮增压器也有可能漏，缸筒和活塞张力不够。

柴油机水温过高：节温器坏，水泵坏，水箱坏，散热器，水道堵塞。

柴油机机油温度高：不能超过90度，缸体和缸盖水垢太多，冷却器散热坏，活塞缸套密封性差气缸中的燃气窜入油底壳给机油加热了， 

冷却液的作用：防冻，防腐蚀，防水垢。

柴油机怠速不稳：检查燃油，燃油滤芯器，燃油管是否漏气，节气门传动杆，怠速弹簧，燃油泵校准。

提问题机油的作用：润滑，清洁，密封防漏，防锈，冷却，减震缓冲。

柴油机的润滑方式有那些？

机油泵润滑，飞溅润滑，喷雾润滑。

机油尺管接头:安装过深过潜,会有那些问题?

过潜导致机油加多.会冒出来,排气管会排出机油.发动机冒黑烟.

过深导致机油不足,发动机零件润滑不够,会出现机油高温,零件烧死,严重拉缸.,

空芯螺栓堵死会有哪些题?

案例:排气管空芯螺栓堵 ，死机油温度高,发动机功率上不去,排气管涡轮增压器烧死,导致发动机无力.

案例:空压机空芯螺栓堵死 ，会引起空压机烧坏，会引起刹车失灵。

进气管垫片安装不好漏气有哪些问题？

会导致空气未经过空滤，过滤空中灰尘直接进入燃烧室，导致功率上不去，发动机无力，怠速不稳，还有长时间会到致缸筒，活塞，环，过早磨损。

节温器原理及款型

一 节温器形式    目前强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器，

除此之外还有乙醚皱纹筒式节温器。按照承载压力又可分为重型节温器（heavy duty thermostat）和轻型节温器（light duty thermostat）两种。蜡式节温器根据通流形式不同又可分为底通型、直通型和旁通型三种

随着发动机电控技术的日益完善，电子水泵、电子节温器也更多的应用在汽车发动机上

蜡式节温器的工作机理是在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机机体出水口的冷却液，经水泵又流回机体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头部产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启当发动机水温达到一定温度时，阀门全开，来自机体出水口的冷却液流向散热器，而进行大循环。此种节温器的优点在于其工作不受压力的限制，控制调节稳定，工作可靠。

曲轴与曲轴瓦和活塞

一、曲轴受力情况

  曲轴是柴油机的重要运动件之一, 它是由主轴颈、曲柄臂和曲柄销等组成的。曲轴是一根弯曲刚度较大、扭转刚度较低的零件, 它所受的力和力矩为:

( 1) 周期变化的燃气压力作用于各轴颈上, 对其进行快速冲击;

(2) 活塞连杆组上、下往复的运动质量惯性力;

（3) 曲柄销、曲柄臂、连杆旋转质量和曲轴平衡块的离心力;

( 4) 由各曲柄传递来的扭矩及反扭矩, 相互作用于曲轴不同转角位置上, 具有不同的大小和方向;

( 5) 主轴承对主轴颈作用的支座反作用力;

(6) 机体轴承孔的不同心度, 轴颈和轴承磨损、变形产生的阶梯度以及机体变形引起的附加应力;

( 7) 扭振引起的附加应力等。因此, 要求曲轴必须具有足够的疲劳强度、较高的弯曲强度和刚度以及扭转刚度和加工精度, 并具有一定的自振频率; 同时, 也要求曲轴轴颈必须耐磨, 以提高使用寿命

柴油机曲轴的修复工艺

摘要：柴油机在长时间使用后其曲轴的修复, 也即柴油机使用寿命的恢复, 是一个众所周知的实际问题。柴油机修理厂在执行交通部有关节约资源和进口产品国产化的任务时, 这一问题就更为突出。但是在许多修理厂中, 由于曲轴修复比较复杂和修理成本较高, 所以未能进行这项工作。曲轴修复的主要方法有: 娇正法—消除振摆; 研磨法—消除曲轴的椭国度和局部表面机械损伤, 如擦伤、划痕; 镀复法—修复被磨损之轴颈的直径; 堵焊法—消除曲轴长期使用中产生的剩余应力。本文介绍了在柴油机修理厂中积累的修复曲轴的经验。

 一、曲轴受力情况

  曲轴是柴油机的重要运动件之一, 它是由主轴颈、曲柄臂和曲柄销等组成的。曲轴是一根弯曲刚度较大、扭转刚度较低的零件, 它所受的力和力矩为:( 1) 周期变化的燃气压力作用于各轴颈上, 对其进行快速冲击;(2) 活塞连杆组上、下往复的运动质量惯性力;（3) 曲柄销、曲柄臂、连杆旋转质量和曲轴平衡块的离心力;( 4) 由各曲柄传递来的扭矩及反扭矩, 相互作用于曲轴不同转角位置上, 具有不同的大小和方向;( 5) 主轴承对主轴颈作用的支座反作用力;(6) 机体轴承孔的不同心度, 轴颈和轴承磨损、变形产生的阶梯度以及机体变形引起的附加应力;( 7) 扭振引起的附加应力等。因此, 要求曲轴必须具有足够的疲劳强度、较高的弯曲强度和刚度以及扭转刚度和加工精度, 并具有一定的自振频率; 同时, 也要求曲轴轴颈必须耐磨, 以提高使用寿命。

二、曲轴常见故障分析

  曲轴在运用中损坏的因素是多方面的, 除曲轴本身的材质、形位尺寸、加工质量、氮化处理等因素外, 曲轴的组装、轴瓦的选配以及维护保养也十分重要。曲轴的常见故障有: 轴颈磨损、拉伤, 主轴颈跳动量超差, 裂纹及断裂等。

( 1) 轴颈磨损及拉伤主要与曲轴润滑、轴瓦质量、曲轴加工质量以及组装质量有关。

( 2) 在柴油机运用中, 如果发现轴瓦经常出现碾片或磨损, 应考虑主轴颈跳动量超差问题。机体主轴孔同轴度超差较大, 也会出现这类问题。

( 3) 轴颈裂纹一般分为轴向裂纹和径向裂纹。轴向裂纹一般是由于轴颈的严重磨损和拉伤所致,属于热裂纹; 径向裂纹属于疲劳裂纹, 修理中应给予高度重视( 不能采用镀铁法修复) 。

 ( 4) 曲轴断裂的原因有:气缸发生水锤、油锤事故或活塞抱缸; o 连杆螺钉断裂导致活塞连杆组锤击曲轴;  柴油机飞车;  轴瓦的紧余量不足, 使轴瓦在瓦孔中转动和错位, 将油孔遮断使轴颈严重缺油, 造成轴颈和.

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