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一、活塞环的开口间隙太小。在更换活塞环时，如果将环错入在气缸磨损最大的上部进行开口间隙的检查，或根本就没有按规定的开口间隙数值锉削，这样当活塞环下行到气缸套下部磨损最小部位时(或因受热膨胀)，开口间隙消失而胀死，使环紧压在气缸套的内壁上动，导致折断。
二、活塞环与环槽间的边间隙过大。边间隙增大后活塞环在槽内颤振，既不利于气密，又有可能由于振动而使内海不断裂。由于在气缸套磨损后气缸内径不等的情况下，活塞环除了承受活塞进行往复运动外，它自身还在环槽内作一张一合的运动，从而使环与环槽的上下平面磨损加剧。实践证明，活塞上的头两道环槽的磨损要比其他环槽快得多；
三、发电机环槽内积炭严重。积炭会导致环槽不平直，使活塞环在工作中受到交变弯曲作用，因而容易断裂。
四、积炭粘结。活塞环被积炭粘结在环槽内，运动中使活塞环受到撞击因而折断。
五、连杆扭曲。单缸发电机更换活塞环后，有时柴油机铡一启动运转，几道环就一起折断。这主要是由于连轩产生了扭曲的缘故。当活塞上行时，扭曲的连轩使活塞环受到一种扭转力的作用而全部折断。发现这种现象后，应检查杆并校正。
活塞环的工作性质决定了它必须具备很强的硬度、强度、弹性以及耐磨性，所以一般来说活塞环的质量都比较经得住考验。如果您发现发电机的活塞环过度磨损而又不是质量问题的话，您就应当好好查找一下发生原因，对症下药。
